本文目录一览：
- 1、分离缓冲器的原理
- 2、安全绳缓冲器原理
- 3、橡胶缓冲器的结构和作用原理是什么←_←
- 4、变压器缓冲桶原理
- 5、火车缓冲装置有什么用?
分离缓冲器的原理
借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力。分离缓冲器的原理借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。缓冲器Buffer位在自动武器机匣后端用以减缓并阻停向后运动枪栓的装置，它通常也会吸收部分后座力，并且可以用来协助控制射速。
安全绳缓冲器原理
在建筑、电力、电信等行业高处作业中，由于作业空间相对狭小，作业难度高，危险性较大，稍不注意就会发生坠落事故。安全带就是高处作业时作业人员佩戴的，防止作业人员发生高处坠落和保护作业人员避免或减少因坠落而造成伤害的个人防护用品。安全带由腰带、安全绳、各种金属配件等组成。
安全带的防护功能
一、 坠落伤害
在高处作业过程中，当坠落事故发生时，冲击距离越大，冲击力就越大。当冲击力小于人体重力的5倍时，一般不会危及生命;当冲击力达到人体重力的10倍以上时，就会发生死亡事故。从大量事故的调查分析和理论计算都能得出，距地面2m以上的高处作业，若没有防护措施，一旦发生坠落，就可能出现伤亡事故。和世界上许多国家相同，我国规定2m以上的作业面为高处作业。为预防坠落伤亡事故，高处作业人员必须佩戴安全带。
美国生物试验结果表明，冲击力在1万9992N时会发生死亡;冲击力在1万7640N时会发生伤害;8000N～8900N的冲击力为人体的受力极限。德国《保护具规则》指出：人体腹部受力的安全界限为6370N，完全安全界限为3185N。安全界限还和冲击力的作用时间有关：当腹部受力为6370N时，作用时间在0.08s以内，一般不会危及生命;当腹部受力为3185N时，作用时间不超过0.28s，一般不会发生人体损伤。较大的冲击力对人体的伤害可产生胸部、腹部、泌尿系统外伤，可造成脊椎断裂、肋骨骨折、血胸、气胸、内脏损伤等。所以，高处坠落事故中，当冲击力较大时，会给作业人员造成一定的伤害。
二、安全带的防护作用
安全带的防护作用在于，当坠落事故发生时，安全带首先能够防止作业人员坠落，利用安全带、安全绳、金属配件的联合作用将作业人员拉住，使之不坠落掉下。由于人体自身的质量和坠落的高度会产生冲击力， 人体质量越大、坠落距离越大，作用在人体上的冲击力就越大。安全带的重要功能是，通过安全绳、安全 带、缓冲器等装置的作用吸收冲击力，将超过人体承受冲击力极限部分的冲击力通过安全绳、安全带的拉伸变形，以及缓冲器内部构件的变形、摩擦、破坏等形式吸收，使最终作用在人体上的冲击力在安全界限以下，从而起到保护作业人员不坠落、减小冲击伤害的作用。
安全带的种类
由于各种安全带的结构不同，所采用的部件不同，因此，使用前应首先了解安全带的组成、部件的作用，以便正确选择。
一、 安全带的组成
安全带是作业人员在高处作业时佩戴的，防止人员从高处坠落，避免、减少作业人员受坠落伤害的个人防护用品，由安全绳、腰带、各种金属配件等组成。
安全绳：装配在安全带上，防止人体坠落的系绳。
吊绳：装有自锁钩的绳。使用时将其事先垂直或倾斜挂好，自锁钩沿着绳子上下或倾斜移动，调升的长度可以自由调节。
围杆绳、围杆带：电工、电信和园林等工程在杆上作业时使用的带子或绳子。
护腰带：附有柔软材料、附加在腰带上保护作业人员腰部的带子。护腰带的宽度约为腰带的2倍，能将冲击力分解到较大面积上，减小腰部单位面积的受力。
金属配件：金属配件由普通碳素钢、铝合金钢或其他符合强度要求的材料制成，安装在安全带上，起连接和悬挂作用。有半圆环、葫芦钩、安全钩、攀登钩、移动钩、自锁钩等十几种。
自锁钩：带有自锁止功能的金属件。其工作原理是，当发生坠落时，在冲击力的作用下产生惯性力，自锁钩的齿牙压向安全绳，齿牙卡在安全绳上，阻止人体继续坠落。性能良好的自锁钩可在0.04m坠落距离内卡住安全绳，停止坠落，使作用在人体上的冲击力降低到2000N以内，从而起到保护作用。
缓冲器：缓解冲击的装置。缓冲器的工作原理是，当发生坠落时，缓冲器内部的结构发生改变，部件间的摩擦、局部变性和允许的部件破坏来吸收一部分能量，从而减小人体受到的冲击力。安全带与缓冲器配合使用时，一般可使冲击力下降40%～60%。使用3m以上的长绳发生坠落时，冲击力接近或超过人体耐受力的极限(8820N)，直接威胁作业人员的生命安全，这种情况下必须加缓冲器联合使用。
防坠器：防坠器也叫速差式自控器，带有锁止功能的装置。防坠器的工作原理是，利用速差控制坠落，当绳子从自锁器拉出的速度小于1m/s时，在自控器内弹簧的作用下，绳子可以自由伸缩;当绳子拉出的速度大于1m/s时，绳子带动原盘快速转动，使内部的棘爪由于惯性的作用产生离心力，卡住转盘上的凸角，使转盘停止转动，绳索不能继续拉出，从而起到防止坠落的作用。具有良好性能的防坠器能在0.5m内锁住，而冲击力仅为1960N左右。
二、安全带的分类、代号及品种
1.安全带的分类
目前，我国安全带标准中，安全带分为3类，即围杆作业类、悬挂作业类和攀登作业类，共有18个品种。每种规格的安全带用3个汉语拼音字母表示，第一个字母代表安全带的工种;第二个字母代表安全带的作业分类;第三个字母代表安全带的结构。字母的下角标用来区分同一种类安全带的不同型号，如：
J1XY——代表架子工、悬挂类、单腰带式。
T2XB——代表通用Ⅱ型、悬挂类、双背带式。
2. 安全带的代号
为了清楚地表述每一种安全带的工种、分类和结构，我国安全带标准中定义了工种、分类和结构形式的代号
3.安全带的品种
围杆作业类：适用于电工、电信工、园林工等杆上作业，有以下5种规格的安全带可供作业人员选用。
(1)DW1Y——电工围杆带单腰带式，用于一般电工工种。
(2)DW1F——电工围杆带防下脱式，具有防下脱的功能，作业人员在杆上作业时，上下移动，不易滑脱。
(3)T1W1Y——通用Ⅰ型围杆带单腰带式。这是围杆和悬挂两用的安全带，使用者可根据作业场所的需要灵活调整。
(4)T2W2Y——通用Ⅱ型围杆绳单腰带式。这种结构形式的安全带轻便简单，一根安全绳子，一根腰带，在杆上作业时可根据需要调节围杆绳的长度。
(5)DxW2Y——电信工围杆绳单腰带式。这种安全带使用时与电工围杆带式类似，所不同的是，电信工围杆绳单腰带式安全带，可以通过调节3个调节环实现调节围杆绳长短，满足作业人员操作的需要。
悬挂作业类：适用于建筑、造船、安装等行业，分单腰带式和双背带式2种。
单腰带式有6种规格的安全带可供作业人员选择。
(1)J1XY——架子工Ⅰ型悬挂单腰带式。
(2)J2XY——架子工Ⅱ型悬挂单腰带式。
(3)LXY——铁路调车悬挂单腰带式。
(4)DxXY——电信工悬挂单腰带式。这种安全带适用于电信工在线路上作业使用，操作人员在吊篮内可以根据工作需要变换作业位置。
(5)T1XY——通用Ⅰ型悬挂单腰带式。这种安全带使用的安全绳长达3m，使用时工作范围相对加大。
(6)T2XS——通用Ⅱ型悬挂自锁式。这种安全带适用于特殊作业场所，如高层建筑外墙装修、粉刷、清洗等作业，在作业者活动的高度或坡度范围内，将一根安全带和自锁钩配套的合成纤维或钢丝绳固定，自锁钩可以在绳上自由活动，作业者将安全钩连接在自锁钩上，只要将自锁钩移动到工作需要的位置上即可进行工作。
双背带式有4种规格的安全带可供作业人员选择。
(1)T1XB——通用Ⅰ型悬挂双背带式。在发生坠落时，双背带可以减轻一部分人体腰部受力，以达到更好的保护作用。
(2)T2XB——通用Ⅱ型悬挂双背带式。此种安全带有背带和胯带，在发生坠落时将冲击力分散在双臂、双胯和腰部，使作用在腰部的冲击力降低到最小，以达到最好的保护作用。
(3)T3XB——通用Ⅲ型悬挂双背带式。此种安全带为双腿带式，同样可以起到分散冲击力的作用。
(4)T4XB——通用Ⅳ型悬挂双背带式。此种安全带为双腿带和双背带式，适合于检查桥墩等需要将作业人员吊在空中的特殊作业。
攀登作业类：有3种规格的安全带可供作业人员选择。
(1)T1PH——通用Ⅰ型攀登活动带式。它适用于需要攀登爬高的作业人员使用，预防作业人员在攀登过程中坠落，如在烟囱顶上、铁塔或水塔顶上作业。使用者先系好安全带，左右手各佩戴一个与腰带相连的活动式攀登钩，两手交替将攀登钩挂在梯子或其他攀登物上，并始终保持一个攀登钩挂在梯子上，坠落发生时作业人员就会被截住。
(2)T2PH——通用Ⅱ型攀登活动带式。这是一种半开放半封闭式攀登安全带。与T1PH的不同之处是，只有一个攀登钩，另外一个是封闭的安全钩(葫芦钩)。使用时，作业人员需在途中先将安全钩(葫芦钩)挂好，然后再挂上攀登钩，作业人员可以停留在中途作业。
(3)TPG——通用攀登固定式。这是一种配有自锁钩的攀登式安全带。它适用于比较复杂的作业场所，如攀登烟囱的铁梯，梯子上先固定一根绳(这根绳可以是合成纤维绳也可以是钢丝绳，应有足够的强度)，当作业人员攀登时只需将自锁钩与固定绳连接好，起到限位和相对固定的作用，作业时沿绳子自由向上攀登，当发生坠落时自锁钩锁住，作业人员停止下滑。
安全带的技术要求
一、材料要求
安全带和绳必须用锦纶、维纶、蚕丝等具有一定强度(见表2)的材料制成。用于制作安全带的材料还应具有重量轻、耐磨、耐腐蚀、吸水率低和耐高温、抗老化等特点。电工围杆带可用黄牛皮制成;金属配件用普通碳素钢、合金铝等具有一定强度的材料制成;包裹绳子的绳套要用皮革、人造革、维纶或橡胶等耐磨抗老化的材料制成。
二、尺寸要求
三、零部件强度要求
作为防高处坠落的用品，组成安全带整体产品的各个零部件应首先符合规定的强度要求，检验合格后才能用于组装安全带。零部件强度要求见表2所示。
四、整体性能要求和检验
1.围杆作业类安全带要进行整体静负荷检验
按照规定的方法，当静拉力为4413N时，带、绳及金属配件应无破断。
2.悬挂作业类安全带要进行整体冲击检验
用100kg重的模拟人形砂包，悬挂点与腰带在同一水平面上，自由释放砂人，所测得的冲击力应不超过 8825N，并且安全带的构件不能有破断、脱钩现象。架子工安全带由于使用时是高挂低用，试验时需将模拟人形砂包抬高1m(腰带所在水平面较悬挂点所在水平面高1m)做冲击试验。
3.有自锁钩的安全带应做整体冲击试验
自锁钩放置在距悬挂点下方0.8m处，冲击时将100kg重的模拟人形砂包自由释放，自锁钩下滑的距离应不超过1.2m。
4.与缓冲器联合使用的安全带要做冲击试验
所测得的冲击力应不超过8820N。
5.速差式自控器应做冲击试验
试验时将速差式自控器悬挂在作业点上方，将绳索拉出0.8m，自由释放模拟人形砂包，绳索拉出长度应不超过1.2m。
五、其他要求
1.金属钩必须有保险装置(铁路专用钩除外)，金属钩舌弹簧的有效复原次数不少于2万次。钩舌与钩体咬口平整，不能偏斜。
2.自锁钩的卡齿应有足够的硬度，应大于HRC60。
3.金属件的表面应光洁、防锈，无麻点、无裂纹，边缘呈圆弧形。
4.圆环、半圆环、三角环、8字环、品字环、三道联不准焊接，调节环只允许对焊。金属件的边缘应光滑，呈圆弧状。
安全带的使用和保管在使用安全带时应注意以下9个问题。
1.应选用经检验合格的安全带产品。使用和采购之前，应检查安全带的外观和结构，检查部件是否齐全完整，有无损伤，金属配件是否符合要求，产品和包装上有无合格标识，是否存在影响产品质量的其他缺陷，发现产品损坏或规格不符合要求时，应停止使用，及时调换。
2.不得私自拆换安全带上的各种配件。更换新件时，应选择合格的配件。
3.应采取高挂低用，或水平悬挂的使用方式，并防止摆动、碰撞，避开尖锐物质，不能接触明火。
4.不能将安全绳打结使用，以免发生冲击时安全绳从打结处断开。应将安全钩挂在连接环上，不能直接挂在安全绳上，以免发生坠落时安全绳被割断。
5.使用3m以上的长绳时，应加缓冲器。必要时，可以联合使用缓冲器、自锁钩、速差式自控器。
6.作业时应将安全带的钩、环牢固地挂在系留点上，卡好各个卡子并关好保险装置，以防脱落。
7.在低温环境中使用安全带，要注意防止安全绳变硬断裂。
8.使用频繁的安全绳应经常做外观检查，发现异常时应及时更换新绳，并注意加绳套。
9.应将安全带贮藏在干燥、通风的仓库内，不要接触高温、明火、强酸、强碱和尖利的硬物，也不能暴晒。搬运时不能用带钩刺的工具，运输过程中要防止日晒雨淋。
安全带的问题
1. 品种问题
现行的安全带国家标准颁布于1985年，随着建筑业的快速发展，使用场所的不断增加，一些新的作业方式仍然找不到合适的品种，不 能满足市场需求。
2. 安全绳的长度
安全绳的长度直接影响冲击力，安全绳越长，冲击距离越大，冲击力就越大。对同材质、同结构、不同绳长的安全带做冲击试验，结果显示，当冲击距离为2m时，冲击力为5880N，当冲击距离为2.5m时，冲击力为6860N，当冲击距离为3m时，冲击力为7350N。考虑到一定的安全系数，我国将安全绳的最大长度规定为2.5m，架子工安全带的绳长规定为1.5m。世界各国对安全绳长度的限制不尽相同，但均规定在3m以内。美国、日本、德国均将绳长限制在2.5m以内。
在安全带的生产和使用中，有些企业和用户尚未认识到安全绳长对冲击力的直接影响，认为绳子长一点、短一点无所谓，生产或使用中随意将绳长加大。这样做会给作业人员带来很大的潜在危险，一旦发生坠落事故，后果将不堪设想，这一问题应引起生产者和使用者的足够注意。
3. 安全带的原材料
标准中规定，安全带和安全绳应使用锦纶、维纶、蚕丝料，金属配件应使用普通碳素钢。事实上，由于维纶材料的强度低，在实际生产中使用得越来越少。蚕丝材料的强度与锦纶相似，耐热性能好，比重轻，是制作安全带的好材料，但价格高，除特殊场所外很少使用。随着科学技术的不断发展，新技术、新产品的研究开发，一些强度高、重量轻、舒适性较好的新材料被用于安全带、安全绳的生产，这些材料不应被排斥在安全带生产之外。
另外，生产者在选择原材料时，应注意识别高强丝与丙纶丝。丙纶丝不耐老化，是国家明令禁止用于生产安全带的材料。如果将丙纶用于生产安全带，对使用人员的生命安全将造成极大的威胁。由于丙纶丝与高强丝在外观上很相似，非专业人员很难识别，生产厂家在购买原材料时应特别给予注意。当不能识别其真伪时，应送有关部门进行检验，检验合格后方可使用。安全带的使用者也应提高自我保护意识，购买时注意识别安全带的材料，应向生产企业索要相关的证明。不能确认时应避免使用。
4. 金属配件的生产工艺
安全带标准中明文规定，不准使用焊接的半圆环、三角环、8字环、品字环、圆环。但是，一些企业为了降低生产成本，仍然用焊接件组装安全带，一些使用者也未对这个问题引起足够的重视，这其中存在着极大的不安全隐患。焊接工艺本身是一种古老的生产工艺，焊接质量好，焊口强度不会低于配件的其他部位;焊接质量不好，则金属件受力时，会首先从焊口处断开。生产焊接件的企业多是技术水平低、加工能力差、质量不能保证的非正规厂家，使用这样的配件组装安全带是很危险的。一旦发生坠落事故，伤亡在所难免。所以，无论是生产者、销售者还是使用者都应对这一问题引起足够的重视，各自把好质量关。
橡胶缓冲器的结构和作用原理是什么←_←
橡胶缓冲器是由座板、首部橡胶堆、中部橡胶堆、尾部橡胶堆、底板构成。本实用新型适用于牵引吨位小(3000T以下)总重量也小的铁路货车，尤其是米轨铁路车辆；该缓冲器具有较高的容量和良好的稳定性、应用的可靠性、耐久性又确保了缓冲器的刚度，加之橡胶堆设计的几何形状尽可能地克服了橡胶不可压缩性和具有较大线膨胀系数的缺陷。该缓冲器结构简单，制造容易，维修方便，重量轻，低成本。
变压器缓冲桶原理
1、当液压缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液；
2、活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞继续运动时中，活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为零，阻力也稳定于最大值；
3、缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成-个工作循环。
火车缓冲装置有什么用?
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。
